某中国品牌插电式混动新能源乘用车试驾体验

作者序:近期有幸得到机会，驾驶某中国品牌的插电式混动新能源乘用车，从宁波驾驶至上海，里程约216公里，驾驶时间约2小时45分钟，在这里给各位读者分享作者的体验和感想。

中国汽车工业腾飞的近期10年，至2026年的今天，中国汽车工业已经领先全球，无论从体量，还是汽车技术的深度和广度， 尤其在电子系统架构(EE)及软件(SDV)、动力电池、动力总成、智能驾驶(ADS、ADAS)、客户功能及附加值上(比如: vehicle to load (V2L))，都已经达到领先地位。

有些读者可能会问，技术领先，你能够说得具体一点吗？我就举两个例子:

激光焊接、激光测量车身

多年前，车身设计工程师讲起合资品牌有些车型的车身侧围和顶盖用上激光焊接工艺，那是一脸“羡慕”的面孔。而如今，激光焊接的应用，在中国车企比比皆是，不仅是车身侧围与顶棚用了激光焊接工艺，使车身可以轻量化设计；而且车身焊接后，也使用了激光，精准在线测量车身尺寸，做好车身质量把关。

图1 左图一台竞品车型:传统的电阻点焊

右图 某中国品牌插电式混动新能源乘用车:激光焊接

电芯制造

2026年第一季度，中国电芯厂家在全球Top10中，占有7个，共占市场份额72.5%。作者一直把电芯制造描述为“擀面条”:搅拌、涂敷、分切、卷绕等，貌似“面条制作”，但是这里面使用的高科技，的确不少，比如Gamma射线在线测量涂敷厚度、电磁感应加热极片基材、激光高速模切等等，哪怕是一个密封钉，焊接工艺如同“绣花”，是个“精细活”。欧洲的“电池希望之星”北方伏特，引进了中国江苏一家设备企业的全套电芯生产线，量产目标是每周5万个电芯，依然搞不定(电芯批量制造工艺“不过关”！)，投资150亿美元全部打水漂了，去年5月破产，对比一下，中国Top5任意一个电芯厂，每天可以生产10万个电芯。

图2 电芯密封钉激光焊接结果

某中国品牌插电式混动新能源乘用车，中国新能源汽车的一个代表作

图3作者驾驶路线

整车尺寸:长X宽X高:4890X1890X1510毫米

轴距:2810毫米

整备质量:1670公斤

动力总成:1.5升排量、自然吸气的汽油机，最大功率82kW；电机最大功率137kW

燃油箱:55升

纯电动续航里程:125公里

综合续航里程:1400公里

后备箱容积:450升

安全:前排双安全气囊、前排双座椅侧气囊、前后排气帘；ACC、AEB、360环视、LDW、EBA、Auto-Hold，儿童座椅的固定插头ISO-Fix等配置

座舱:10.25寸数字组合仪表、12.3寸中央显示屏

售价:8.98万起

图4某中国品牌插电式混动新能源乘用车外观

图5某中国品牌插电式混动新能源乘用车内饰

静态观察:

这款插电式混动新能源乘用车的前脸吻合当前新能源汽车的时尚风格、犀利而低调，作者很喜欢后部造型，稳重而“坚定”，线条大方，预计欧洲客户也会喜爱；运动型的方向盘厚实，手感不错；座椅包覆采用细皮纹全包覆皮革，皮肤接触面打上微孔、辅助透气，坐上较为舒适；因为是怀挡换挡手臂，如果在中控台(console)剩余空间把杯托、手机无线充电预留部分设计紧凑一些，中控扶手箱的扶手面稍作延长至手臂腕部，就完美了；近4.9米长的车身、轴距2.81米，所以前、后排空间较大，尤其后排180cm高的乘客坐上去，膝部、头部都有不少空间余量；后备箱容积450升，足够4-5人带上旅游行李出行。

动态驾驶:

这款插电式混动新能源乘用车像是一个听话的“好学生”，加速、制动，不显粗糙，说明动力总成的调教还是花了不少功夫的；高速路驾驶时，超车、换道动力足够，有时作者还感受到“轻柔”的驾驶感觉，这里，需要特别说一句，驾驶舒适性不错！这次作者没有体验纯电动驾驶模式，估计舒适性和NVH也将更好；近2小时45分钟的驾驶路程，作者没有任何疲劳感觉，高速路上组合仪表显示预测每100公里4.9升油耗，对比传统燃油车油耗7-8升，是一个大的跨越。

作者 刘晓毅博士:观昱机电技术创始人、CEO)，德国戴姆勒集团(奔驰汽车)20多年新生产工艺、整车企划(含新能源汽车)和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库专家；长城汽车、海辰储能高层技术管理；中国工信出版集团“国之重器出版工程”重点图书《制造企业的成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授; 工信部人才交流中心/中国汽车产业培训基地/高顿财税学院成本工程特聘讲师；盖世汽车《刘晓毅专栏》作者；CostKey是观昱机电技术自主开发的国内首个云端企业级成本工程SaaS软件系统， 获得上海市科委创新基金奖。

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